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周末的一次悲惨飞行再次迫使波音公司面对人们对其飞机的担忧，尤其是737 Max，它已经是历史上受到最严格审查的飞机之一。
周五晚上，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架737 Max 9客机的机身部分在半空中爆炸，乘客暴露在狂风中，没有人在事故中受重伤。这架飞机安全着陆，但在从俄勒冈州波特兰飞往加利福尼亚州安大略省的航班上发生的这一事件吓坏了旅客，并促使对类似飞机进行了立即的安全检查。
联邦当局把注意力集中在机舱中间的门塞上，如果飞机配置了更多的座位，这个门塞是用来填补紧急出口的空间的。
美国联邦航空管理局下令检查阿拉斯加航空和其他美国航空公司运营的171架Max 9飞机，导致周六数十架航班取消。该公司表示，每架飞机的检查需要4到8个小时才能完成。
波音发言人杰西卡·科瓦尔(Jessica Kowal)周六表示，“我们同意并完全支持联邦航空管理局的决定，即要求立即检查与受影响飞机配置相同的737-
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9飞机。”
目前尚不清楚波音是否应该为此事负责，但这一事件给这家制造商提出了新的问题。Max的另一个版本737 Max 8在2018年和2019年发生了两起坠机事故，造成数百人死亡，并导致该飞机在全球范围内停飞。
“问题在于波音正在发生什么，”资深航空安全顾问、负责调查飞机失事的美国国家运输安全委员会(National Transportation safety Board)退休成员约翰·戈利亚(John Goglia)说。
上个月，该公司敦促航空公司检查1300多架交付的Max飞机，看方向舵控制系统是否存在螺栓松动的问题。今年夏天，波音公司表示，一家主要供应商在一个有助于维持客舱压力的部件上钻孔不当。从那以后，波音公司投资并与该供应商Spirit AeroSystems进行了更密切的合作，以解决生产问题。
波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)去年10月在与投资者分析师和记者的电话会议上说，“我们看到自己工厂的稳定性和质量表现有所提高，但我们正在努力让供应链赶上同样的标准。”
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Spirit航空系统公司也在737 Max 9的机身上工作，包括制造和安装阿拉斯加航空公司航班上出现故障的门塞。
波音的另一架飞机——双通道787梦幻客机(787 Dreamliner)——的交付实际上停滞了一年多，直到2022年夏天才停止。与此同时，波音与联邦航空局合作，解决各种质量问题，包括飞机机身上薄如纸的缝隙。
去年夏天发现的另一个缺陷再次拖慢了飞机的交付。由于这些问题以及质量和供应链方面的其他问题，737和787的生产一直在缓慢加速。
Max于2019年初停飞，此前在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生了两起坠机事故，共造成346人死亡。在过去的20个月里，波音公司与世界各地的监管机构合作，解决了飞机飞行控制软件和其他部件的问题。
到2020年底Max客机恢复飞行时，这场危机已使该公司损失了约200亿美元。
这架飞机的两种中型型号，Max 8和Max 9，从那以后一直在飞行。但最小的Max 7和最大的Max 10尚未获得监管机构的批准。
Max是波音公司历史上最畅销的飞机。超过4500架的未完成订单占波音订单总数的76%以上。这款飞机在航空公司中也很受欢迎:航空数据提供商Cirium表示，在本月全球预定的近300万架次航班中，约有5%计划使用Max，主要是Max 8。
阿拉斯加航空公司有6 5架Max 9飞机，而联合航空公司有79架。两家机构都在周六进行了检查。
周日，土耳其航空公司宣布将立即停飞其机队中的五架Max 9飞机，直至另行通知。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的调查人员已经开始调查此案，预计将调查一系列因素。首先，他们预计将审查雷达和其他数据，以找到飞机被炸毁的部分。他们还将调查波音公司或阿拉斯加航空公司在这架飞机上做了什么工作。
航空安全专家、前国家运输安全委员会调查员格雷格·费斯(Greg Feith)说，“在你真正深入调查之前——你要确定这一特定事件的所有事实、情况和情况——你才能确定这是一次性的还是系统性的问题。”
与此同时，那些制造、维修、运营和管理飞机的人都将成为人们关注的焦点。
“每个美国人都应该得到波音公司和联邦航空局的全面解释，说明哪里出了问题，以及为确保未来不再发生类似事件而采取的措施，”俄亥俄州共和党参议员j·d·万斯(J.D. Vance)周六在一篇帖子中说。
Mark Walker和Safak Timur对本文有贡献。
Niraj Chokshi撰写有关航空、铁路和其他运输行业的文章。更多关于Niraj Chokshi的信息
