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波士顿——周二，在一场将决定捷蓝航空和精神航空合并命运的案件结束辩论后，决定权在一名联邦法官手中。
过去四周，美国地方法院法官威廉·杨(William Young)在波士顿联邦法庭审理了这起备受关注的案件，这是针对航空公司合并的诉讼首次走上法庭。捷蓝航空(JetBlue)和精灵航空(Spirit)的首席执行官已经作
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证。
今年3月，美国司法部(Justice Department)曾提起诉讼，要求阻止这笔交易。司法部辩称，合并会消灭精神航空(Spirit)，从而损害消费者的利益。精神航空是一家竞争对手，在同一市场运营时，它会迫使其他航空公司降低价格。然而，捷蓝航空的律师认为，两家航空公司的合并将对旅客有利，因为它将对主导国内市场的四家航空公司构成更强大的挑战。
这将由杨来做决定。杨是在里根政府时期被任命的，他表示希望在今年年底前做出裁决。他的批准将允许自2016年阿拉斯加航空公司击败捷蓝航空公司收购维珍美国航空公司以来的首次美国航空公司合并。
在提醒律师不要曲解他的提问方式的同时，杨询问他是否应该在任何永久禁令中加入限制，他说他不太愿意执行，因为它可能过于“限制性”。司法部律师爱德华·达菲(Edward Duffy)对杨的回应是，如果合并未获批准，未来任何其他合并或类似交易都将导致不同的法律案件。
杨对达菲说:“如果你赢了，合并不被批准，精神航空就会破产，我们将一事无成。”
去年，在与精神航空合并的斗争中，捷蓝航空出价高于边境航空。捷蓝航空最终提出以33.50美元的价格收购精灵航空的股票，交易估值为38亿美元。捷蓝航空表示，考虑到精灵航空的债务，这一数字将增至76亿美元。合并后的公司将成为美国第五大航空公司。
司法部曾对此前的航空公司合并提出质疑——最著名的是2013年美国航空公司和全美航空公司之间的交易—— 但在上法庭之前就已经解决了这些案件。专家说，司法部最近的案件是拜登政府更加积极执行反垄断法的最新迹象，即使在捷蓝航空承诺放弃两家航空公司运营的机场的登机口之后。
六个州和华盛顿特区的司法部长也加入了联邦官员的诉讼
消费者权益倡导人士和一些国会议员表示，失去精灵航空将使精打短算的旅客选择更少。
该案的结案陈词是在阿拉斯加航空公司和夏威夷航空公司周日宣布以19亿美元的价格合并之后进行的。
在22名证人和900多件证物作证后，捷蓝航空的律师周二表示，政府未能证明合并将大大减少航空业的竞争。
“一个简单的事实和经济现实是，规模在这个行业很重要，”捷蓝航空的律师瑞安·肖尔斯(Ryan Shores)说。
肖尔斯说，小型航空公司不可能在没有利润的情况下实现增长，他指出，捷蓝航空和精神航空在过去四年里一直处于亏损状态。他还提到了阿拉斯加航空公司和夏威夷航空公司的合并。较小的航空公司需要能够与四大航空公司竞争，Shores说。
肖尔斯说:“捷蓝航空20年来一直是这个行业的特立独行者，并将继续成为未来的颠覆者。”“这次合并的整个前提是，我们希望走出去，进行广泛的竞争。”
达菲说，精灵航空的存在通过刺激需求和降低价格来帮助市场。他引用了《克莱顿法案》(Clayton
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Act)，该法案禁止会减少竞争并可能造成垄断的并购行为。
达菲说:“国会通过了《克莱顿法案》(Clayton Act)，以阻止此类合并。”
达菲表示，精灵航空近年来一直在增长，这显示了低成本航空公司的“强劲”商业模式。达菲说，被告没有证明合并将为其他低成本航空公司创造一个进入市场的机会，以恢复可能失去的竞争。
达菲说:“事实上，超低成本航空公司作为一个群体，规模太小，无法弥补精神航空公司的损失，而精神航空公司的规模比边境航空公司大50%。”
一波破产和合并浪潮减少了美国航空公司的数量。2000年，四大航空公司占据了国内市场55%的份额，剩下的份额由十几家较小的航空公司争夺。
根据美国司法部的文件，如今，四大航空公司——美国航空公司、达美航空公司、联合航空公司和西南航空公司——占据了大约80%的市场份额。
捷蓝航空曾表示，收购精灵航空将为其提供竞争资源。
捷蓝航空首席执行官罗宾?海耶斯在最近的财报电话会议上表示:“我们坚信，与精灵航空的合并是颠覆航空业的最佳机会，通过增加竞争和选择，创建一个早该成立的全国性低价航空公司，挑战四大航空公司的主导地位。”
如果合并获得批准，捷蓝航空已经同意将精神航空的登机口——以及自己的一些登机口——转让给佛罗里 达、波士顿和纽约机场的其他低成本航空公司。但司法部律师认为，这些让步不足以缓解反垄断担忧。在10月31日的开庭陈述中，司法部律师阿里安娜·马克尔(Arianna Markel)说，捷蓝航空规模更大并不一定对消费者更好。
消费者权益倡导者对此表示赞同，称捷蓝航空和精灵航空合并将损害消费者在航空业的选择。
“我们不知道事情会走向何方，但我们希望(杨法官)能做出正确的选择，”消费者权益倡导者、美国经济自由项目(American Economic Liberties Project)航空和旅行高级研究员威廉·j·麦基(William J. McGee)说。“同样的旧疗法不起作用。捷蓝航空在这里不是为了对抗大公司;他们是来加入他们的。认为他们会成为颠覆者的想法是错误的。”
航空分析师、Atmosphere Research Group总裁亨利?哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示，他预计合并将获准推进。
他说:“捷蓝航空和精神航空提出了一个很好的理由，说明为什么它们应该被允许合并，但我不确定政府是否已经像它应该做的那样有效地提出了这个理由。”“所以在这一点上，我相信合并获得批准的机会是公平的。但这当然不能保证。”
今年，司法部在同一家波士顿法院赢得了一起反垄断案，该案涉及捷蓝航空(JetBlue)通过与美国航空(American Airlines)合作在东北地区扩张的努力。这一安排在唐纳德·特朗普政府即将下台的日子里获得了批准，但遭到了拜登政府官员的质
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疑。
今年5月，地方法院法官利奥·t·索罗金(Leo T. Sorokin)命令美国航空和捷蓝航空解散该联盟，称该联盟在损害消费者利益的同时，将昔日的竞争对手变成了合作伙伴。
捷蓝航空和精神航空在试图推进合并时面临着财务上的阻力。就在审判开始的同一天，捷蓝航空公布第三季度亏损1.53亿美元，而精灵航空最近推出了节省成本的措施。
如果合并未获批准，捷蓝航空已同意向精神航空支付7000万美元的费用，并向其股东支付另外4亿美元。
杨星期二对双方的律师表示感谢。
他说:“这起案件是涉及机密材料的案件应该如何处理的典范。”
