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几十年来，美国的孩子们上学乘坐的是排放污染物的公共汽车——柴油废气与哮喘和其他疾病有关。
如果拜登政府能够成功，这些不起眼的黄色校车将很快在席卷全国的绿色能源转型中发挥关键作用。
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3.打开工具.在”设置DD新消息提醒”里.前两个选项”设置”和”连接软件”均勾选”开启”.(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.”消息免打扰”选项.勾选”关闭”.(也就是要把”群消息的提示保持在开启”的状态.这样才能触系统发底层接口.)
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周一，政府宣布拨款近10亿美元，用于学区用包括电动巴士在内的更清洁的巴士取代柴油巴士。这笔拨款旨在保护儿童免受有害空气污染的影响，同时遏制导致地球变暖的温室气体排放。
这笔钱来自2021年两党通过的基础设施法，该法案授权总共50亿美元用于更清洁的校车。美国环境保护署(Environmental Protection Agency)将发放补助金，让服务全国700多万学生的280多个学区购买2700多辆清洁巴士。总的来说，该机构已经拨款50亿美元中的近20亿美元。
美国环保署署长迈克尔·里根周一在与记者的电话会议上说:“零排放校车有一天会成为美国的标准，我们正在加速为所有人创造一个更清洁、更健康的未来。”
根据美国环境保护署的数据，低收入、农村和部落社区的学区约占赠款接受者的86%。里根星期一在访问佐治亚州石山的石山中学时宣布了这笔资金。它是亚特兰大的一个郊区，一直在与糟糕的空气质量作斗争。
环保人士和公共卫生倡导者对清洁校车计划表示赞赏，称该计划将使最依赖校车的儿童受益:有色人种学生和低收入家庭的学生。研究发现，长期暴露在柴油废气中与儿童哮喘和癌症发病率较高有关，并发现这会使孩子的学习成绩恶化。
然而，对一些学区来说，过渡到电动公交车的过程并不平坦，尤 其是那些有很多电动公交车的学区。
美国环保署内部监督机构最近的一份报告发现，虽然各学区在购买电动校车方面没有困难，但它们在充电方面遇到了问题。这些公共汽车从电网中吸收了大量的电力——对于那些获得了足够的联邦资金来购买20到25辆公共汽车，但没有基础设施来输送那么多电力的地区来说，这是一个令人担忧的问题。
接受美国环保署监察长采访的公用事业公司表示，延误是由于高压变压器短缺和需要运行额外的输电线造成的。一家公司表示，完成建设可能需要9个月到两年的时间。
“对公用事业公司的需求增加可能会影响更换柴油公交车的及时性，”美国环保署监察长得出结论，呼吁学区更好地与当地电力公司协调。
一些农村学区也发现，在充电站稀缺的地区，电动公交车无法覆盖学校和学生家之间的长距离。据《洛杉矶时报》的一篇报道，在加州北部农村的一些地区，柴油公交车一直在运行，而新的电动公交车却闲置着。
“每个人都看到明亮、漂亮、闪亮的校车，这吸引了所有的注意力。学校交通供应商First Student的电气化主管凯文·马修斯(Kevin Matthews)说。该公司从美国环保署获得了375辆电动公交车的有条件拨款。
马修斯说:“在你申请电动校车资金之前，你需要和你的公用事业公司坐下来，看看有什么选择。”
这种合作对于位于底特律北部郊区的庞蒂亚克学区(Pontiac
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School District)来说至关重要，该学区正与First Student合作，今年将推出25辆电动校车，并且已经具备了每辆校车过夜充电和同时充电的基础设施。
“我们做了一次试驾，感觉非常棒——噪音减少了，柴油的气味也消失了。这对所有人来说都是更好的体验，”学区负责人凯利·威廉姆斯(Kelley Williams)说。
不管联邦政府采取什么行动，几个州都在推进逐步淘汰柴油公交车的计划。2021年，马里兰州通过了一项法律，要求到2025年所有新购买的校车都必须是电动的。10月，加州州长加文·纽森(民主党)签署了类似的立法，其要求将于2035年生效。
全国农村教育协会(National rural Education Association)执行主任艾伦·普拉特(Allen Pratt)说，在纽约州，从2027年开始，学区将禁止购买柴油校车。在最近的一次农村督学会议上，向电动校车的过渡是一个“主要讨论话题”。他说，大多数农村地区都在谨慎行事，在过渡车队之前先测试一两辆公交车。一些公司已经遇到了问题。
“在某些情况下，电力供应商或合作社说，我们根本无法提供你所需要的，”普拉特说，他指的是电力短缺。他补充说，城市、社区和城镇将不得不提出基础设施改革，以使这一努力发挥作用。
一些共和党官员反对这些计划，他们说，尽管有联邦资金和一些额外的州资金，但这些计划对学区来说成本太高。在纽约州，共和党参议员上周敦促民主党州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)放弃一项规定，即学区到2027年只能购买电动公交车，到2035年淘汰化石燃料驱动的公交车。
参议员们在给Hochul的信中说，一辆电动校车的价格为40万至45万美元，是传统柴油校车价格的三倍。他们警告说，学区将把这些“沉重”的成本转嫁给纽约的纳税人，他们已经在支付全国最高的财产税。
电动巴士的支持者反驳说，它们的运营成本要低得多，从长远来看可以为学区节省资金。据领先的校车制造商蓝鸟(Blue Bird)称，一辆公交车充电每英里的平均成本约为14美分，而一辆公交车加油每英里的成本为49美分。
此外，电动公交车可以充当巨大的电池，在不使用时储存多余的电力。这意味着学区可以通过在用电高峰时期向电网出售电力来赚钱。
塞拉俱乐部“人人清洁交通”运动的负责人凯瑟琳García说:“在白天和夏天，当这些校车的使用频率不高的时候，它们可以被用作电池。”“这项新技术确实对社区有益。”
