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从巴黎到威尼斯。从巴塞罗那到阿姆斯特丹。布鲁塞尔至斯洛伐克布拉迪斯拉发。随着各国政府和私人投资者对气候问题做出回应，并努力满足跨境客运铁路交通的强劲需求，未来几年欧洲城市可能会出现一系列新的铁路连接。
需要耐心:一些新的线路需要一年或更长时间才能开始运营，而且偶尔会有一些不便——比如阿姆斯特丹到伦敦的直飞服务将从6月开始暂停六个月，因为阿姆斯特丹中央车站正在进行翻新。
通过英吉利海峡的路线也可能会有一些缓慢的建设变化。近30年来，欧洲之星一直垄断着英吉利海峡下的客运铁路交通。但英吉利海峡隧道是开放的，竞争对手正排着队在英国和欧洲大陆之间提供额外的服务。
这都是欧洲正在进行的铁路复兴的一部分，这在很大程度上是由乘客的强烈兴趣推动的。
“对于长途旅行来说，火车已经满员，而且我们的需求大于供应。白班列车和夜班列车都是如此，”总部位于布鲁塞尔的行业组织欧洲铁路和基础设施公司共同体(Community of European Railway and Infrastructure Companies)的执行董事阿尔贝托·马佐拉(Alberto Mazzola)说。
他将需求上升归因于乘客对气候的担忧，以及火车相对于飞机日益增强的价格竞争力。例如，在欧洲颇受欢迎的火车预订平台Thetrainlinetgd上，1月底从巴黎到日内瓦的往返火车起价为63欧元(合69美元)，含行李。在谷歌航班(Google Flights)上，最便宜的往返机票是148欧元，这还不包括托运行李和机场接送费。
“我们面临的大问题是缺乏基础设施，”马佐拉说。他指出，火车站是最大的瓶颈，其次是线路本身的运力。他补充说，包括德国和法国在内的各国政府正在对基础设施进行重大投资，尽管这些项目可能需要几年时间才能取得成果。
但乘客们已经准备好出发了。在整个欧盟，客运铁路运输在2021年至2022年间增长了50%，达到近2450亿英里，仅比2019年的水平低5%。根据欧洲各地铁路运营商的反馈，Mazzola博士预计，到2023年数据公布时，这一趋势将继续下去。
欧洲之星首席执行官格温多琳·卡泽纳夫(Gwendoline Cazenave)表示，跨海峡航线的增长也很强劲，2023年的乘客人数接近疫情前的最高水平，超过1100万。
卡泽纳夫说:“对可持续铁路旅行的需求确实在迅速增长。”她还说，到2030年，欧洲之星的目标是每年运送3000万名乘客。欧洲之星的站点包括荷兰、比利时、德国以及英国和法国。
竞争对手注意到了这一点，尤其是在跨英吉利海峡的航线上。
“人们已经意识到这是一个利润丰厚的市场，欧洲之星的高定价帮助了他们，”铁路旅游网站the Man in Seat 61的创始人马克·史密斯(Mark Smith)说，他曾是伦敦查令十字车站(Charing Cross)的站长。史密斯指出，他从未见过潜在竞争对手“有这么大的兴趣”，挑战者的成功对乘客来说可能是个好消息。
“毫无疑问，铁路间的竞争压低了票价，”史密斯说。(最近的一项搜索显示，1月底从巴黎到伦敦的欧洲之星往返票价为141欧元，约合154美元，而不含行李费的往返航班票价为64欧元。)
去年10月，由旅游业巨头西班牙科斯门家族领导的新铁路运营商Evolyn宣布，它已与法国火车制造商阿尔斯通达成协议，为跨英吉利海峡的铁路提供12至16列高速列车。
“那里有商业空间，”Evolyn的女发言人Estefanía Campos说。她补充说，该公司的跨海峡服务将于2025年开始，并于2026年全面投入运营。
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英国商人理查德?布兰森(Richard Branson)可能也在准备竞购。去年11月，《每日电讯报》(The Telegraph)援引未具名消息人士的话报道称，跨国风险投资公司维珍集团(Virgin Group)的所有者布兰森正在“策划一项与欧洲之星旗舰航线竞争的业务”。当被问及这篇新闻报道时，该公司表示“不对谣言或猜测发表评论”。
荷兰的Heuro公司也宣布了跨英吉利海峡航线的计划。阿姆斯特丹和伦敦之间的直航服务计划于2028年开始，每个方向每天多达16列火车。
Heuro联合创始人罗默·范登·比格拉尔(Roemer van den Biggelaar)指出，现在阿姆斯特丹和伦敦之间每天有50多个航班，而火车发车的时间只有四五个。“我们需要改变这个市场，”范登·比格拉尔说。“我们需要一个有远见的人走过来，说，‘好吧，伙计们，让我们一起努力，让所有这些人都离开飞机。’”
但任何挑战者都将面临后勤方面的挑战。计划于2024年底实施的新欧洲边境管制将意味着，从伦敦出发的非欧洲乘客在登上穿越英吉利海峡的火车之前，必须通过生物识别安全检查，包括面部识别和指纹识别。
伦敦的圣潘克拉斯站(St. Pancras Station)和巴黎的北站(Gare du Nord)都必须进行翻修，以便为更多的列车和乘客腾出空间。Evolyn的坎波斯和Heuro的范登·比格拉尔表示，他们的公司正在与相关部门合作，寻找解决方案。
但竞争对手仍有很大的发展空间。
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“这是一条开放通道的隧道，因此没有任何偏袒，”负责管理英吉利海峡下铁路基础设施的捷联集团(Getlink Group)发言人约翰·基夫(John Keefe)说。“有空间让更多的高速列车通过隧道，”他说。
竞争对手可能在排队等候伦敦到巴黎的路线，但其他地方的初创公司也在寻求建立目前还不存在的直接联系。
今年5月，荷兰-比利时合资的欧洲卧铺公司(European Sleeper)在布鲁塞尔和柏林之间开通了夜间服务。计划在春季扩展到德国德累斯顿和布拉格。欧洲卧铺公司还计划在2025年开通阿姆斯特丹和巴塞罗那之间的直飞服务。
与此同时，总部位于巴黎的初创公司Midnight Trains正致力于建设进出巴黎的夜间线路，包括前往米兰、威尼斯、佛罗伦萨、罗马、巴塞罗那和马德里的线路。他们计划在2025年推出第一条巴黎-米兰-威尼斯航线。
在中欧，总部位于布拉格的Leo Express已经运营了一个连接捷克首都克拉科夫和布拉迪斯拉发等城市的网络。该公司已经申请批准开始运营布拉迪斯拉发和布鲁塞尔之间每天19小时的服务，最早可能在2024年底推出。
国家铁路也参与其中。
今年9月，德国交通部长沃尔克·维辛(Volker Wissing)发誓要拿出400亿欧元(约合436亿美元)来振兴该国的铁路网。“几十年来，铁路基础设施一 直被忽视，已经到了绝对的极限，”威辛博士在一份声明中说。“对于一个进步的经济国家来说，这不再是可以接受的，也是不值得的。我们需要铁路作为一种气候友好型交通方式。”
在西班牙，政府向私营企业开放了高速铁路网，并取得了巨大成功。国家铁路运营商Renfe最近开始在马德里和法国沿海城市马赛之间，以及巴塞罗那和法国里昂之间提供直接服务。
在法国，总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)在2020年承诺振兴该国的铁路网络，以促进该国的“生态转型”。最近，巴黎至尼斯、巴黎至维也纳以及巴黎至南部城市奥里亚克之间的夜间列车重新开通。
法国、德国、比利时和奥地利的国家铁路公司合作，现在巴黎也开通了往返柏林的直通车。法国交通部长克莱蒙·博恩(clement Beaune)是12月12日上午抵达巴黎东站的首列列车上的乘客之一。
“太棒了，”博恩对在站台上等着迎接他的记者说。“这是我们目前需要的一个象征。”
佩吉·麦克拉纳汉(Paige McClanahan)经常为《旅游》栏目撰稿，著有《新游客:觉醒于旅行的力量和危险》一书，该书将于2024年6月在斯克里布纳出版社出版。
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