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维多利亚州的信用评级和预算复苏可能会因重大项目的进一步超支而面临风险，因为郊区铁路环路和东北连接的总成本还不确定。
一家全球信用评级机构发出警告之际，反对党要求维多利亚州审计长办公室对州政府项目的持续超支进行重大审计。
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5.保持手机不处关屏的状态.
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在周五签署了更多合同后，东北线的总成本目前为261亿美元，比其商业案例的估计高出100亿美元。同一天，一份最新的预算预测显示，到2027年，维多利亚州的债务将增至1778亿澳元，比5月份的预算预测增加了64亿澳元。
标准普尔政府评级主管安东尼?沃克(Anthony Walker)在回应最新 数据时表示，东北高铁的成本修正，是该机构下调政府信用评级及其对英国财政管理评估的一个例子。
维多利亚州在标准普尔的评级为AA，是所有州或地区中最低的。这些评级用于对借钱给某人的风险程度进行排名。得分较高的政府可以找到更好的贷款利率，而得分较低的政府可能会增加贷款的总成本。
沃克表示，在财务预测中，“没有太多”的空间可以让维多利亚保持其评级，而这可能会受到进一步爆发的威胁。
“如果政府要大致实现他们在年中预算中提出的目标，它应该……符合AA评级，”沃克说。
“下行风险在于，我们看到东北高铁的最终成本已经上涨了50%。
“虽然郊区铁路环路还处于早期阶段，但东北线的成本上升表明了这类重大项目的内在风险。特别是如果你看看澳大利亚的首都城市，地下隧
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道工程几乎所有的项目都导致了巨大的成本井喷。
“关于SRL的成本有很多争论。但考虑到维多利亚州最近几乎所有重大项目都超出预算的历史，这里的风险是SRL也会效仿。”
沃克说，一个主要的担忧是项目的商业案例的质量，东北铁路是近年来第三个主要项目，其成本增加导致贷款超过原预算。
地铁隧道在建设过程中从109亿美元增加到140亿美元，而曾经耗资67亿美元的西门隧道现在是108亿美元的项目。
“我们看到，在成本极低的前提下，商业案例得出了积极的成本效益分析。我们已经看到，大型项目的成本增长了50%，其中一些项目的增长幅度更大。这让人质疑纳税人的钱是否用在了最有效的地方。”沃克说。
总理杰辛塔?艾伦(Jacinta Allan)周一否认政府在成本不断上升的情况下签署东北线和郊区铁路环线的合同，导致建筑市 场过热。
她说，工人们将能够从地铁隧道和西门隧道转移过来，这两个隧道需要类似的技能，而且与其他项目同时完工。
艾伦说:“对项目造成通货膨胀影响的一个因素是缺乏技术工人来从事这些项目。”
“这就是为什么像我们在维多利亚州这样的项目管道意味着我们在维多利亚州保持工人的工作。他们可以看到他们的前途一片大好，这意味着他们可以买一套房子，或者和家人一
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起住在这里，而不是在全国各地和海外寻找工作，这真的很重要。”
经济学家索尔?埃斯莱克(Saul Eslake)表示，东北高铁的最终影响将比周五预算更新中显示的要大得多，因为它将超过政府的预测，一直持续到2027年。他表示，届时维多利亚州的债务占州生产总值的比例将是新南威尔士州的两倍。
Eslake说，在接下来的四年里，州政府将在利息上花费近290亿美元，但由于利率似乎已经见顶，有可能有所改善。他说:“维多利亚州政府债务和赤字激增的原因之一，即利率上升，不会是一个太大的问题。”
作为对井喷的回应，维多利亚州反对党已致信维多利亚州审计长办公室，要求立即对所有已宣布或正在进行的重大交通和基础设施项目进行审计。
联盟党在信中辩称，由于成本超支的规模空前，以及它们对预算的影响，审计是必要的。
它还
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指出，郊区铁路环线的资金仍然存在不确定性。该项目的商业案例假设第一阶段的345亿美元资金将由州政府、联邦政府和私营部门的收入平分，但到目前为止只承诺了110亿美元。
反对党领袖John Pesutto表示:“我们需要完全透明，这样我们才能对艾伦政府内部的财务决策有多鲁莽做出适当的评估。”
“维多利亚州人的担忧是可以理解的，因为他们知道，财务管理不善和债务与更高的税收和生活成本直接相关。”
